Amortisseur central - Avant Gauche/Droit (Hydraulique, 2RM) | 1015619-00-CX

La force tranquille qui apprivoise la route

Précision hydraulique : comment il travaille plus dur pour que vous ressentiez moins

• Amortissement à deux niveaux : Le piston interne utilise un système à deux soupapes pour gérer différemment les petites bosses et les gros impacts. Vous avez heurté une portion d'asphalte fissurée ? Il s'adoucit pour absorber les vibrations. Vous avez percuté un nid-de-poule ? Il se raidit instantanément pour empêcher l'avant de talonner – plus de secousses qui vous font grincer des dents.
• Fluide résistant à la chaleur : L'huile hydraulique à l'intérieur est formulée pour rester stable même après des heures d'utilisation intensive (pensez : routes de montagne ou circulation en accordéon). Contrairement aux fluides moins chers qui s'amincissent lorsqu'ils sont chauds (causant une tenue de route « épongeuse »), celui-ci maintient une viscosité constante, de sorte que l'amortisseur fonctionne de la même manière à 32 °C qu'à 0 °C.
• Réglage spécifique aux 2RM : Les Tesla à deux roues motrices ont une répartition du poids et une charge à l'avant différentes de celles des modèles à transmission intégrale. Ce cœur est calibré pour correspondre à cet équilibre – suffisamment ferme pour réduire le roulis dans les virages, mais suffisamment souple pour que la conduite reste confortable sur les longs trajets.

Conçu pour durer des kilomètres (et affronter les éléments)

• Aussi robuste que les normes de Tesla : Le cylindre extérieur est fabriqué en acier laminé à froid sans soudure, résistant à la rouille et à la corrosion, même dans les hivers chargés de sel ou les climats côtiers. Il est conçu pour supporter plus de 160 000 km d'utilisation sans se plier ni fuir.
• Scellé à vie : La charge de gaz azoté (oui, elle est pressurisée) est verrouillée avec un joint à triple lèvre, empêchant l'air et l'humidité de s'infiltrer. Fini le fluide « moussant » (une cause fréquente de défaillance des amortisseurs) qui transforme les trajets en douceur en trajets cahoteux.
• Conception à montage direct : Chaque douille de montage, œillet et trou de boulon correspond aux spécifications d'origine de Tesla. Il se glisse en place sans modifications, vous ne perdrez donc pas de temps à percer ou à ajuster – essentiel pour les bricoleurs ou les ateliers qui cherchent à accélérer les réparations.

Signes que vos amortisseurs demandent à être remplacés

• Trajets flottants sur l'autoroute : Votre Tesla donne l'impression de « vagabonder » sur les bosses, ou l'avant plonge fortement lors du freinage. Cela signifie que l'amortisseur ne peut plus contrôler le mouvement du ressort.
• Retour d'information cahoteux : Après avoir heurté un trottoir ou un dos d'âne, l'avant rebondit 2 fois ou plus avant de se stabiliser. C'est un signe clair que le fluide hydraulique s'est dégradé ou que les soupapes sont usées.
• Usure inégale des pneus : Des motifs festonnés ou en cuvette sur vos pneus avant ? Des amortisseurs défectueux permettent aux roues de rebondir excessivement, usant le caoutchouc de manière inégale.
• Bruits de claquement : Un « toc » sourd venant de l'avant en tournant ou en heurtant des bosses ? Les douilles de montage de l'amortisseur sont mortes, laissant le métal frotter contre le métal.

Installation : assez simple pour les pros, faisable pour les bricoleurs avertis

• Aucun outil spécial nécessaire : Il se boulonne avec 4 boulons standard (une douille de 17 mm fonctionne) et se connecte au ressort et au bras de suspension sans adaptateurs compliqués. Spécifications de couple ? 45 Nm pour le support supérieur, 55 Nm pour le support inférieur – comme les directives d'usine de Tesla.
• Conseil de pro : Remplacez les deux amortisseurs avant en même temps. Même si un seul semble mauvais, l'autre est susceptible d'être usé de la même manière. Des amortisseurs non assortis provoquent une tenue de route inégale et une usure prématurée de la nouvelle pièce.
• Testez-le correctement : Après l'installation, faites un essai routier sur une route accidentée. Vous devriez remarquer que l'avant « épouse » le revêtement – pas de rebondissement, pas de bruit excessif. C'est le 1015619-00-CX qui fait son travail.