Le noyau de l'absorbeur de choc - avant RH - hydraulique à quatre roues motrices -- 1188368-00-EX

Le gardien hydraulique de votre 4 roues motrices avant à droite

Pourquoi le 4WD avant à droite a besoin de ce noyau

• Amortissement adapté au couple: Lorsque votre système 4x4 envoie de l'énergie à la roue avant droite (par exemple, lors d'une montée glissante), le piston interne du noyau se déplace en 0,15 seconde pour renforcer l'amortissement.Cela empêche la roue de " rebondir " du solC'est comme un réglage en une fraction de seconde pour correspondre à l'adhérence de la route.
• Dynamique des fluides lourds: L'huile hydraulique à l'intérieur est formulée avec un indice de viscosité plus élevé que les cœurs 2WD, conservant la consistance même lorsque le poids supplémentaire du système 4WD réchauffe les choses.Pas de sensation d'éponge pendant les longues montées ou le remorquage, donc le choc réagit de façon prévisible.
• Rating de la charge spécifique du 4x4: Le côté avant droit des modèles 4x4 porte 15% de poids statique en plus que les variantes 2x4 (grâce à des composants de transmission supplémentaires).s'assurer que l'avant reste au même niveau sous la charge sans affaissement qui perturbe la direction ou l'alignement.

Matériaux conçus pour une utilisation abusive du 4WD

• Barre à piston enduite de chrome: La tige qui se déplace à l'intérieur du choc est recouverte d'un chrome de qualité industrielle, 3 fois plus épais que les tentes standard.et de gravier, fréquent dans les cas d'utilisation 4WD où la roue avant droite soulève les débrisElle est conçue pour rester lisse, même après des années d'aventures hors pavage.
• Cylindre en acier à haute résistance: La coque extérieure est en acier SAE 1045, traité thermiquement pour résister à une pression interne de 4 000 psi (20% plus élevée que les chocs 2WD).Cette résistance est essentielle lorsque le système 4x4 déplace soudainement le poids, comme lors d'un changement de voie rapide ou d'un obstacle hors route.
• Système d'étanchéité à deux lèvresÀ la différence des modèles à joint unique, ce noyau utilise deux joints qui se chevauchent pour bloquer les contaminants.Alors que l'étanchéité extérieure bloque la saleté et l'eau, essentiel pour les propriétaires de 4 roues motrices qui s'attaquent à la pluie, la neige, ou des sentiers.

Des scénarios 4WD réels qu'il maîtrise

• Les déplacements en neige: Lorsque la roue avant droite heurte une ronde mouillée, le noyau se comprime pour absorber l'impact, puis rebondit lentement pour maintenir la roue en contact avec la route.Plus de glissement ni de perte de contrôle, juste une traction constante.
• Des routes de gravier: L'amortissement de l'amortisseur s'adapte à de petites bosses rapides, empêchant ainsi la droite avant de vibrer excessivement.
• Remorquage ou chargement: traction d'une remorque ou d'un support de toit chargé? La compression raide du noyau empêche l'avant droit de s'affaisser, maintient la bonne orientation des phares et réduit l'usure des pneus et des freins.