Garde-boue avant droit (RH) pour Tesla Model X 2021+ | 1585129-00-C (Marque CFN)

1. Protection des composants critiques: Agit comme une barrière robuste entre le passage de roue avant droit et les pièces clés du soubassement (par exemple, les biellettes de suspension avant, les flexibles de frein, les faisceaux de câbles et les conduites du système de refroidissement), empêchant les dommages causés par les débris de la route (gravier, pierres, débris tranchants) projetés par la roue avant droite pendant la conduite.
2. Prévention des débris et de la corrosion: Empêche la boue, l'eau de pluie et le sel de voirie de s'éclabousser dans le passage de roue et la cavité du soubassement—évitant la corrosion des composants métalliques (tels que les boulons de suspension, les supports d'étriers de frein et les longerons de châssis) et réduisant le risque de courts-circuits induits par l'eau dans les câbles à proximité.
3. Contrôle aérodynamique et du bruit: Suit l'ingénierie aérodynamique d'usine de Tesla pour guider le flux d'air autour de la roue avant droite, minimisant la résistance au vent (soutenant l'efficacité énergétique du véhicule, en particulier lors de la conduite à grande vitesse) et réduisant le bruit de la route causé par la turbulence du flux d'air dans le passage de roue.

• Impact et durabilité: Le matériau PP a une résistance aux chocs entaillés de ≥5kJ/m², résistant aux fissures dues aux impacts de petites pierres ou aux contacts mineurs avec les bordures ; les nervures renforcées améliorent la rigidité structurelle, empêchant la déformation même sous la pression à long terme des vibrations des roues ou des irrégularités de la route.
• Adaptabilité à l'environnement extrême: Résiste aux fluctuations de température extrêmes (-30°C à 85°C)—restant flexible en hiver (pas de fissuration fragile) et stable en été à haute température (pas d'adoucissement ou de déformation) ; il résiste également à la décoloration UV (réussit les tests UV ASTM G154 de 400 heures) et à la corrosion chimique due au sel de voirie, aux détergents de lavage de voiture ou à la pluie.
• Ajustement de précision: Les contours des bords, les trous de montage et les positions des clips à encliquetage du garde-boue sont adaptés au passage de roue d'usine du Model X, assurant un alignement parfait avec le pare-chocs avant et l'aile—éliminant les espaces qui pourraient permettre aux débris de s'infiltrer dans le soubassement.

1. Soulevez le côté avant droit du véhicule et fixez-le avec des chandelles (assurez un support stable pour éviter les risques de sécurité) ; retirez la roue avant droite pour accéder facilement au passage de roue.
2. Utilisez un outil de garniture pour détacher doucement les clips en plastique et les boulons fixant l'ancien garde-boue à l'aile avant, au pare-chocs et au châssis du soubassement—notez la position de chaque fixation (généralement 8 à 10 au total : 5 clips en plastique et 5 boulons de 8 mm) pour éviter tout mauvais placement.
3. Retirez l'ancien garde-boue du passage de roue, en veillant à ne pas endommager les composants adjacents (par exemple, la garniture d'aile ou les conduites de frein) ; nettoyez la surface de montage du passage de roue avec un chiffon sec pour enlever la poussière, la boue ou l'adhésif résiduel.
4. Alignez le garde-boue CFN avec les points de montage du passage de roue, en vous assurant que ses bords s'ajustent parfaitement contre l'aile et le pare-chocs ; enclenchez les clips en plastique en place (écoutez un « clic » pour confirmer la sécurité), puis serrez les boulons de 8 mm à 4±0,3 Nm (selon les spécifications de couple officielles de Tesla—un serrage excessif peut fissurer les languettes de montage en plastique du garde-boue).
5. Réinstallez la roue avant droite, abaissez le véhicule et inspectez le passage de roue de côté pour confirmer que le garde-boue est au ras de l'aile et du pare-chocs, sans zones lâches ni espaces qui pourraient permettre l'entrée de débris.